Shovel-Head.com

Hallo zusammen,
wie in meiner Vorstellung angekündigt hier noch ein paar Infos zum Bike. Ich wollte mir eigentlich einen schlanken Chopper aufbauen wie zur Zeit eigentlich üblich. Schmale Sportster Gabel, schmalen Hinterreifen, Sissybar und kleiner Tank. Der Verkäufer (also der Neffe des verstorbenen) bot mir an die geerbte Pan gegen einen Obolus mit seinem Sprinter zu liefern. Dieser hatte am Tage der Übergabe auch die Witwe in Begleitung dabei. Sie wollte sich einfach ein Bild machen wer jetzt Besitzer dieses Motorrades wird. Bei dem Gespräch wurde mir klar, das sie und ihr Mann für die Harleys brannten. Sie erzählte Geschichten von den Touren die sie Jahrzehnte mit der Pan durch ganz Europa machten und wie sie ihre Leidenschaft lebten. Ab dem Moment, war mir bewusst geworden, das ich dieses Stück Zeitgeschichte genauso lassen werde. Ist eigentlich überhaupt nicht meine Richtung aber absolut authentisch. Und je länger ich mich damit befasse umso mehr wird meine Entscheidung bestätigt. So und jetzt zum Fahrzeug.
Der Rahmen hat eine Tüv vergebene TP Nr.
Der Motor ist BJ 62. Es ist ein CV Vergaser montiert. Aber irgendwie hatte ich Probleme sie zu starten. Vergaser ausgebaut, im Ultraschall Bad gereinigt, mit Druckluft ausgeblasen alles soweit geprüft. Der Motor lief trotzdem viel zu fett. Die Kerzen waren immer schnell verrußt. Danach war kein starten mehr möglich. Nach der Reinigung lief sie wieder. Mit Choke ohne Choke warm, kalt. Alles nicht reproduzierbar. Ich konnte die Ursache nicht greifen. Also alles noch einmal überprüft. Der Fehler lag an der Grundplatte des Luftfilter. Hier hat man die Bohrung für die Belüftung der Schwimmerkammer vergessen. Nach dem ich die Bohrung in der Platte gesetz habe startet der Motor ohne Choke zuverlässig nach ein, zwei Kicks.
Ich Frage mich wie das die Jahre vorher überhaupt funktioniert hat??
Bei der ganzen kickerei viel mir auf, daß manchmal auch der Kickstarter nicht in die Endlage zurück ging. Auch hier musste was faul sein. Also nahm ich den Kickerdeckel runter und schon kullerten mir die Kugeln des defekten Ausrücklagers entgegen. Der E Clip am Ende der Ausrückwelle fehlte ebenfalls und ein Gewinde im Gehäuse und Stehbolzen musste auch instandgesetzt werden.

Hallo Krafty

Da hast du einen guten Motor, ich habe auch einen 62er Panhead.

Geht ja gut los, aber du scheinst dir ja zu helfen wissen. Und wenn das Teil nicht verbastelt ist, kann es auch so zuverlässig wie eine SR sein.

Weiterhin viel Spaß beim Schrauben!
Gruß
Dieter

Servus,

da sich noch keiner dazu geäußert hat:

Bau das Getriebe aus und zerlege es/ lass es zerlegen und sanieren.

Die Späne vom "Kickerdeckel" sind überall verteilt.

Jetzt ist genug Zeit, das vernünftig auf Vordermann zu bringen und eine ganze Weile Ruhe zu haben.

Ciao Lutz

Hallo zusammen und ein frohes neues Jahr.
Hallo Lutz, genau das dachte ich auch. Da die Reparatur nicht eilt habe ich das Getriebe ausgebaut geöffnet und überprüft. Ich war überrascht und konnte keine groben Fremdkörper feststellen. Alles sah sehr zufriedenstellend aus. Ich habe das Getriebe innen ordentlich mehrmals gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen und neu abgedichtet. Der Defekt kann eigentlich erst bei meiner Kickerei passiert sein. Ich bin das Motorrad ja vor dem Verkauf kurz Probe gefahren und da funktionierte die Kupplung noch.
Primärseitig habe ich den Dichtsatz von HD M.G.I und eine neue Ritzelmutter mit Simmering montiert. Ausrücklager habe ich wieder das gleiche und eine neue Druckstange verbaut.
Ich habe einen Handshifter montiert. Was mir nicht gefällt oder ich nicht beurteilen kann ist, das die Schaltung sehr weich und nicht so knackig ist. Am Ende des Hebels ist auch unschönes Spiel. Es Funktioniert alles. Bringt es merklich was die schmale Buchse und die beiden Rückstellfedern zu erneuern?
In der Zwischenzeit habe ich ein paar Risse am Blechprimär geschweißt und verschlissene Gewinde instandgesetzt. Ich muß noch die abgetrennte Lasche für die Tritbretthalter links anschweißen. Warte aber noch bis die bestellten Trittbretthalter da sind um die Lasche im richtigen Winkel anzubringen.
Gruß Bernd

Hi Bernd,

finde ich cool, dass Du die Maschine so lassen willst, wie sie vorher war, weil sie ein Leben begleitet hat.
Hoffe, das wird bei meinen beiden eines Tages auch so sein.

Meiner Erinnerung kann die am Rahmen angeschweißte Lasche etwas nach unten gebogen sein.
Also nicht wundern, wenn sich das bei Dir auch so ergibt oder nochmal hier im Forum nachfragen.

Christian

Hallo Christian,
die Lasche rechts ist noch dran. Auf verschiedenen Bildern kann man erkennen, das beide in unterschiedlichen Winkeln ausgerichtet sind. Die genaue Gradzahl habe ich aber noch nicht ausfindig machen können. Mir auch egal. Wenn die ich die Halter habe kann ich das Anschweißstück danach ausrichten. Es gibt halt viele Stellen, die mir nicht gefallen und Nacharbeit benötigen. Ich Bau den Tank ab und gefühlte 20 Unterlagsscheiben als Distanzscheiben fallen auf den Boden. Hier werde ich nach dem ausmessen überall Buchsen aus VA oder Alu drehen. Dann lässt sich der Tank auch stressfreier wieder montieren.
Gruß Bernd

Ich habe gerade noch mal recherchiert und auf der Seite von Prism Supply eine Zeichnug ihrer Fußrasten gefunden die an die Lasche geschraubt werden. Diese habe ich ausgedruckt und konnte dann den Winkel ermitteln. Es müsste sich um 38⁰ handeln.
Darf ich das Bild hier eigentlich einfügen?
Ist ja auf deren HP zum Download.
Gruß Bernd

Hallo Bernd

Rechts sind es 18°, links das doppelte, also 36°.

Gruß
Dieter

Hallo Dieter,
vielen Dank für die Info. Habe heute mal den Öltank gereinigt. Hatte sich über die Jahre schon ein wenig Ölschlamm abgesetzt. Danach habe ich die alten VA ummantelten Ölleitungen alle durch Gummi Ölschlauch erneuert und den Ölkühler demontiert.
Gruß Bernd

Hallo zusammen,
Heute sind endlich die bestellten Trittbretthalter angekommen. So konnte ich die Teile montieren und die Position für die vorbereitete Lasche bestimmen. Schnell mit WIG angeschweißt und bisschen Farbe drauf. Gefällt mir wesentlich besser als die Vorverlegen.
Gruß Bernd