Shovel-Head.com

Hi,
in meinem 1975er Shovel-Stroker ca.1540ccm (starre Stößel)
wurde vom meinem Vorbesitzer eine Andrews C Nocke
verbaut. ok rannte wie der Teufel aber:

Anspringverhalten eher mieß, Standgas unruhig, Motor
meiner Meinung nach hitzköpfig, rest ok

Da ich eher gemütlich durch die Gegend cruisen wollte,
(Hubraum ist ja genug vorhanden)
steht jetzt ein Nocken-Wechsel bevor.

Wird sich der Wechsel von Andrews C nach B eurer Meinung nach
positiv bemerkbar machen oder käme sogar eine A oder eine
andere in Frage?.

Thanks in advance...


Jo

Hi Jo,

hast du diesen Thread schon gelesen? : klick

Du solltest noch die Verdichtung bekannt geben, dann kann dir hier sicher jemand helfen.

Gruß
Fauli

Hi Fauli,
"hast du diesen Thread schon gelesen? :
sicher, auch den...

Glaube wir haben da fast die gleiche Vorstellung, nur das Du
hydraulische Stößel vorziehst...


Verdichtung ist 10:1


Gruß Jo

Ob wir wohl auch so viel Informationen zu den unterschiedlichen Sporty-Nockenwellen zusammen kriegen würden ???
Mich , und bestimmt auch andere , würd's jedenfalls sehr interessieren !
IRON

IRON hat geschrieben:Ob wir wohl auch so viel Informationen zu den unterschiedlichen Sporty-Nockenwellen zusammen kriegen würden ???

Hallo IRON,

Versuch macht Kluch !
Mach doch einen neuen Thread mit 'nem schönen Titel auf und siehe was da kommt.

Gruß
Fauli

Jo hat geschrieben:Glaube wir haben da fast die gleiche Vorstellung, nur das Du
hydraulische Stößel vorziehst...

Verdichtung ist 10:1

Hallo Jo,

kann dir bei 10:1 leider nicht weiterhelfen.
Da du den Leerlauf bemängelst, will ich dir nicht verschweigen, daß die Umstellung von Kontakt-Zündung auf die Daytona TwinTec 1005 ein Erfolg war (siehe z.B. hier), aber wenn die Nocke keine runden Leerlauf zuläßt, nützt dir das natürlich nix.

Gruß
Fauli

Hallo Jo,

die Nocke passt doch zum Verdichtungsverhältnis.
Wenn Du die Motorcharakteristik radikal zähmen willst, muss auch die Verdichtung runter, sonst wird der Motor klingeln und schwer zu starten sein. Ich glaube nicht, dass die #6 (ist eine Nummer kleiner) genügend „zähmt“. Aber in meiner Asservatenkammer habe ich eine Neue liegen, würde ich bei Interesse günstig abgeben.


Gruß Arthur

hatte mit meinem strokermotor (starre stössel) teilweise extreme startprobleme (bis zu 45 minuten im kalten parkhaus auf dem kicker rumgeturnt, immer wieder kerzen raus/reinigen/wieder rein, kicken, kerzen raus/reinigen/wieder rein, kicken ..) . der wechsel von andrews a auf andrews j hat den motor komplett verändert. weniger mid range power aber deutlich besseres startverhalten und weniger nervöse gasannahme. für mich als eher ausdauernden tourenfahrer war die j genau richtig. leider kann ich keine präziseren angaben zu hubraum und verdichtung machen. hatte auch verschiedene vergaser probiert (super b, super e, 38er dellorto). hatten alle jeweils nur marginalen einfluss auf laufeigenschaften und startverhalten. erst die andrews j war die lösung.

Hi Jo!
Wenn dein Motor tatsächlich 10:1 verdichtet ist, sollte die 'C' ohne Probleme funktionieren. Wenn du die 'B' einbaust, wird der Motor zum Klingeln neigen.
Ich würde auch erstmal die Zündung verdächtigen.
Grüße!
P.S.

Hallo Martin (warst ja lange abwesend),

einen Stroker mit 10:1 wirst Du mit der #A oder der #J kaum antreten können.

Gruß Arthur