nockenwelle nicht dicht zu kriegen

[hbf]

hallo ,

hab ein riesen problem die nockenwelle dicht zu bekommen . nach simmerringtausch ist nun auch ein anderes steuergehäuse ( oem teil ) drauf . nach ca 120 km wieder öl in der zündung . kickstartworks hat schon das piniongear angedacht zwecks schlag der kw . das wäre xxl sch...e ! sieht jemand noch eine andere fehlerquelle ? nockenwelle sieht ok aus und war vor der überholung auch dicht ,ölrücklauf - entlüftung kw gehäuse in den tank und die entlüftung an der pumpe arbeiten .......

gruß & danke ,
hbf

[kickstartworks]

moin hbf !!
was heisst nun eigendlich öl in der zündung?? ein klein wenig hinter dem fliehkraftversteller unten am grund des gehäuses oder so viel das es aus der kabelbohrung läuft. ein kleinwenig öl ist meines erachtens nach nicht schlimm. natürlich ist es ärgerlich, wenn vor der überholung alles 100% dicht war und nacher nicht ! (obwohl ich das eigendlich noch nie gesehen hab)
was wurde an deinem motor denn gemacht?
wurde die kubelwelle gerichtet?
läuft sie sauber rund incl pinion?
läuft das rechte hauptlager stramm also an der unteren tolleranzgrenze?
ist das nadellager der nockenwelle erneuert worden und in der richtigen tiefe eingebaut?
ist die nockenwelle ausdistanziert, stimmt das achsialspiel?
sind die lagerbüchsen im steuerdeckel maßhaltig?

gebrauchte deckel, in die keine neuen büchsen eingebaut und auf maß gerieben wurden und 100% fluchten, neigen immer ein wenig zum undicht sein hinter der zündung.
oder eben der andere sch..ß von dem ich dir geschrieben hab!!

so ein motor ist eben nur so gut, wie sein schwächstes teil.....wenn alles akribisch vermessen, ausgerichtet, distanziert ist passt am ende alles perfekto....
wenn man nur was zum fahren zusammensteckt dann ölts halt manchmal ein bissle

gruss vom zottel

[hbf]

moin moin ksw ,

das öl läuft am kabel entlang aus den gehäuse sprich die suppe steht richtig im bereich der zünd-grundplatte . incl. hubzapfen - pleul etc wurde alles erneuert - bzw anderst formuliert : bis auf das gehäuse - zylinder -piniongear . nockenw. und drehschieber sowie stösselstangen ist alles neu . wie gründlich beim zusammenbau vermessen wurde kann ich nicht beurteilen .

gruß, hbf

[kickstartworks]

hallo hbf
ok......
das ist nicht ok.............
wo anfangen....erstmal was man sieht....aber ich gehe mal stark davon aus oder hoffe, die nockenwelle hat kein achsialspiel und steht zu weit zurück ins steuergehäuse und die dichtlippe des siri steht schon in der phase der nockenwelle. die anlaufscheibe und die ausgleichscheibe der nockenwelle befinden sich auf der seite des nadellagers im motorgehäuse? nimm mal die grundplatte ab und den fliehkraftvertsteller, dreh den motor so hin, das am wenigsten last auf den stösseln ist oder bau sie besser aus, dreh die schraube für den fliehkraftversteller wieder ein stück in die nockenwelle hinein und versuche sie herauszuziehen bzw hineinzuschieben.0,10mm darf sie sich maximal hin und her schieben lassen.
ist es das nicht...lifterblöcke raus und den steuerdeckel runter.
die nockenwelle zwischen die spitzen einer drehbank oder richtbank nehmen und mit der messuhr die lagerzapfen ablaufen lassen bzw auf riefen oder laufspuhren untersuchen.
und wenn du dann da bist mit der messuhr das ende des pinionshaft mit einer messuhr ablaufen lassen. 0,03mm, mehr sollte sie nicht taumeln, sonnst drückt dir das piniongear die nockenwelle nach oben weg und die lifter sie wieder in die andere richtung, die büchsen im deckel weiten sich, alles hat immer mehr luft und der siri gibt schnell auf.
aber alles in allem ist es wirklich schwer hier die ursache aus der ferne zu finden.
bleib drann !!
es wird frühling !!

[hbf]

hallo ksw,

der knaller : bin noch nicht 100%sicher aber nach verschiedenen test`s nun folgendes . letzte testfahrt ca 60km und gegenüber vorher quasi dicht . das ist passiert : haben im zug der überholung auch die schrauben der ölpumpe ( kugel und kolben - die zwei schlitzschrauben ) aus optisch und praktischen gründen gegen neue mit kopf für ringschlüssel getauscht . das sacklock der schraube vorne wo die feder vom kolben druntersitzt ist bei der neuen schraube 1mm kürzer und gibt anscheinend der feder soviel mehr vorspannung das der kolben wohl eine bohrung nicht richtig geöffnet hat . resultat : überdruck im steuergehäuse und der siri ist die schwächste stelle......... da muß einer erstmal draufkommen ! ich bibber jetzt noch ein bisschen das es tatsächlich dicht hält , die letzte 60km testfahrt läßt auf jeden fall berechtigt hoffen . könnt mir ja die daumen drücken - hatte ja fast schon kopfkino . der zubehör steuerdeckel ist somit wahrscheinlich auch rehabilitiert - wobei zu bemerken ist das im oem deckel buchsen aus bronce , im zubehör messing sind .......

gruß ,
hbf

[kickstartworks]

hallo hbf !
das ist natürlich sehr schön wenns nur das ist ! der kolben mit der feder ist für den öldruck verantwortlich, den deine pumpe machen darf/kann. die dinger gibt es auch mit rändelschraube zum einstellen für schwächelnde motoren.
ich freu mich für dich und wüsch dir allzeit verlustfreie fahrt !!
gruss vom zottel