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Hallo
Habe gestern meine neue Eigenbau-Fussrastenanlage montiert. Nach der Monatge konnte ich anfangs noch in den ersten Gang und zurück in Neutral schalten. Nach drei mal schalten geht das nun auch nicht mehr. Habe ein Ratchet Top Getriebe. Auf der letzten Fahrt hat die Schaltung noch einwandfrei funktioniert. Vermute mal das ich bei der Montage des Schaltgestänges den Schaltautomaten etwas nach links (in Fahrtrichtung) gebogen habe. Kann es sein, das sich in dem Automaten etwas ausgehakt oder verbogen hat? Kann ich den Schaltautomaten öffnen ohne das mir Federn um die Ohren fliegen? Worauf muss ich achten?

Gruß

Peter

Hallo Peter

Der Deckel des Schaltgestänges wird am Automat ja mit drei Senkkopfschrauben befestigt.
Aus dem Schaltautomaten kommen zwei (ich sag mal) Zentrierbolzen. Ich habe den Abstand meines Deckels mit jeweils zwei Unterlegscheiben auf diesen Zentrierbolzen vergrößert.

Ohne die Scheiben geht da gar nichts mehr so richtig.

Gruß
Norbert

Hi Norbert
Das heisst ich muss schauen ob die Bolzen noch in der Führung sitzen? Oder verstehe ich das Falsch? Wiel vorher lief die Schaltung 100& ig.


Gruß

Peter

Hallo Peter

Nein ich meinte damit, dass der Abstand der Chromblende am Schaltautomaten durch das Festziehen der drei Schrauben zu gering war. Dadurch konnte dieser nicht mehr "freigängig" funktionieren.

Ich habe also die Chromblende abgebaut, zwischen dem Schaltautomaten auf die beiden Führungsbolzen jeweils zwei kleine Unterlegscheiben gelegt und konnte dann die Chromblende wieder anschrauben.
Die Unterlegscheiben sorgen für den Ausreichenden Abstand.

Es sieht im Übrigen bei mir nicht danach aus, als ob die Chromblende verzogen ist.

Gruß
Norbert

Hallo
Es lag nicht an der Blende. Habe den Schaltautomaten auf gemacht. Eigentlich sieht alles normal aus. Getriebe ist in Neutral-Stellung. Muss dann die Nocke so stehen?
DSCF2610.jpg (136 KB)

Nicht, das die Schaltwalze einen weg hat? Kann ich mir nur nicht wirklich vorstellen, da ich ja nur im Stand ein Paar mal geschaltet habe. Und bei der letzten Fahrt war alles tip top.
Wo sind die Getriebe Kenner?

Gruß


Peter

Hallo
Kennt sich denn keiner mit Schaltautomat oder Schaltgabeln aus?
Nur Mut. Bin für jeden Tip dankbar.
Gruß

Peter

Hi Peter,

stell erst mal den Schaltautomat so ein, und prüfe die Komponenten so, wie es im Handbuch steht.
Wenn es dann immer noch nicht geht, kommst du wohl nicht drum herum das ganze Top abzunehmen und zu inspizieren.

Ist schon alles seeehr seltsam, wenn alles vorher ging...

Bist du dir sicher, daß die Schaltstange und der Fußhebel nicht das Problem sind (Freigängigkeit ausreichend)?

Grüße
Fauli

Hast du schon mal versucht zu starten?

Ist denn jetzt ein Gang eingelegt oder ist der Getriebe im Leerlauf?

Ich habe schon von Getrieben gehört, wo zwei Gänge auf einmal eingelegt waren und da dann nix mehr ging.

Ein Problem haste, wenn das während der Fahrt passiert, dann kann das Gehäuse vom Getriebe platzen und die Fahrt nimmt ein schnelles Ende.

hallo,
wenn der schaltautomat in ordnung ist, könnte es vielleicht mit den schaltgabeln zusammenhängen. die haben finger, auf denen kleine "hütchen" sitzen, die sich auf den fingern frei drehen lassen müssen.
vor zwei jahren auf der fahrt zur PEP war bei nem kumpel auch ganz plötzlich kein schalten mehr möglich. wir haben den schaltautomat runtergenommen und festgestellt, dass eines der hütchen fest war. mit schmirgelpapier wieder gängig gemacht und alles hat wieder bestens funktioniert.
ich meine mich aber zu erinnern, dass zum abnehmen des schaltautomaten der leerlauf eingelegt sein muss? vielleicht weiß einer dazu noch was.
viel erfolg, gruß philipp

Vielen dank für die Antworten.
Habe den kompletten Schaltautomaten herunter genommen, so das nur noch die Welle mit den 4 Ausbuchtungen zu sehen ist. Habe dann "VORSICHTIG" mit der Zange alle Gänge incl. Neutral einlegen können. Man konnte alles ohne Probleme durchschalten. Schaltautomaten wieder drauf und nix geht mehr. Denke mal das es an den "Hütchen" liegt, wie achtball schon schrieb. Die sehen zwar noch ganz gut aus, werde sie (plus Federn) aber trozdem ersetzen.
Werde morgen das Innenleben bestellen und dann berichten.
Gruß

Peter

Hi Peter,

funktioniert der Schaltautomat wieder?

Fauli

Hi Fauli
Nachdem ich alles wieder zusammen hatte, ließ sich "1" mal alles durch schalten dann war schon wieder Schluss. Bestelle gleich neue Sperrstifte, Federn, Dichtungen.......... Hoffe das die Teile Samstag da sind. Werde dann alles einbauen und natürlich berichten.

Gruß

Peter

Hallo Peter,
ich hoffe das Du für Sonntag alles am Start hast.
Ein bischen Quatschen hatte ich schon fest eingeplant !!

Gruß, Stephan

Hallo
Hier der versprochene Lagebericht: Nachdem ich die Sperrstifte erneuert habe liess sich das Getriebe genau so wenig schalten wie vorher. Habe dann einen kompletten Schaltautomaten von nem alten Getriebe eingebaut und es funktionierte wieder nicht. Mein Kumpel (wird Zeit das er sich hier mal als Captain anmeldet) hat mich zum Glück davon abgehalten das ganze Getriebe raus zu reissen. Hatte schon damit angefangen. Zusammen haben wir uns den ganzen Mechanismus angeschaut und festgestellt das die Sperrstifte die Nocke nicht richtig mitnehmen. Wir haben angefangen die Federhalteplatte (bei W&W heisst die so) etwas zu verdrehen. Die Platte hat Langlöcher. Und tatsächlich liess sich das Getriebe in einer gewissen Stellung schalten. Ein sehr sehr kleiner Bereich. Wahrscheinlich habe ich die Platte beim Einbau des neuen Schaltgestänges verdreht. Hoffe das ich das so einigermassen verständlich erklärt habe.

Nun muss nur noch der Blaukittel sein OK zur Fussrastenanlage geben.


@ Stephan: Wieso Sonntag? Kommst Du nicht schon Samstag?




Gruß

Peter

Hi Peter,

du machst mich fertich!
Das hatte ich doch vor 5 Tagen schon vorgeschlagen, diese Einstellung wie im Buch beschrieben vorzunehmen.
Auf deinem Bild konnte man aus die Perspektive nicht beurteilen, ob die Einstellung stimmt.
Hoffentlich hast du nicht allzuviel Geld verloren.

Grüße
Fauli