Shovel-Head.com

moin gemeinde

also ich will jetzt hier kein roman schreiben aber zum verstaendnis etwas vorgeschichte.
hatte bei mir verschlissene kolben festgestellt und eine ausgebrochene ventilschaftfuehrung. also alles zerlegt; schaftfuehrung raus und kopf geschweisst; dann den krempel verpackt und zum motorenbauer geschickt.
der hat die ventilschaftfuehrung neu angefertigt und eingepresst; kolben bestellt und die zylinder aufgehohnt.
soweit so gut, sah auch alles toll aus!
alles zusammengebaut und die kiste raucht schlimmer wie ´n trabbi oder schwalbe . alles voller oel; drueckt aus jeder auspuffritze
alles zerlegt weil ich meine schweissung in verdacht hatte; nachgeschweisst; montiert; gleiches problem (fuck)
neue koepfe gekauft; montiert; karre oelt; blauer qualm (fuck) (kommt mir nicht mit ventile einschleifen) (gleiches problem mit 2 verschiedenen koepfen? ich glaube nicht an ein kopfproblem)
1. ueberlegung:
kolbenringe nicht richtig eingesetzt oder gebrochen.
zerlegt; oelpfuetze auf dem kolben


sonst alles o.k. kolben und zylinder vermessen, motorenbauer angerufen, masse durchgegeben, er sagt alles o.k.
2. ueberlegung (vom forumteilnehmer):
oelpumpe / zuviel oel im kurbelgehaeuse
naja kann ich nicht so ganz glauben denn ich habe diese oelsauerei nur auf dem hinteren zylinder, der vordere sieht super aus
hat mir aber keine ruhe gelassen also heute wenigstens das kugelventil und sieb und relief valve kontrollieren. (kugel sieht sehr gut aus / sieb sauber)
ABER als ich sieb und relief valve raus hatte bin ich fast im oel abgesoffen
das da mal etwas oel rauskommt kenn ich ja aber die suppe hoerte nicht mehr auf (hatte locker 1 liter auf der buehne)
so jetzt meine 2 fragen
1. kann es sein dass das oel so heftig rauslief weil ich beide sachen (sieb und relief valve) gleichzeitig raus hatte
2. was koennte noch in frage kommen warum der hintere zylinder dichtgeoelt wird
jetzt schon mal danke fuer die antworten

Hi,

wenn ich das alles so durchlese und dies auch so zutrifft wie von dir beschrieben muss ich an den Breather denken.

Ob falsch eingebaut oder das Spiel zu groß ist kann zum selben Problem führen:
Falsche oder fehlende Über/Unterdruckverhältnisse verhindern ein wirkungsvolles absaugen des Öles aus dem KW-Gehäuse und sollten die Steuerzeiten für den Breather falsch sein kann das Öl nicht vor die Ölabasaugung abtropfen.

Ist ja schnell geprüft.

Aber eine Sache die mich auf dem Bild stutzig macht:
Du hast die Köppe noch nicht lange drauf ... warum sieht die Kopfdichtung so scheiße aus ? Die JAMES-Dichtung sieht normalerweise nach 6-stelligen Kilometerzahl besser aus. Nicht das es dir vom Ölkanal aus reinläuft ...

rainer

hallo rainer
die kopfdichtung ist eine gebrauchte die ich zu testzwecken nochmals genutzt hatte (x-mal kopf rauf und runter) habe neue hier liegen!
den breather hab ich auch schon verdaechtigt aber gleich wieder verworfen weil
1. ich nur oel im hinteren zylinder habe
2. ich am breather nicht bei war und das oelen erst mit den neuen kolben losging (?) vorher mit den verschlissenen oelte da nichts.

cactus84 hat geschrieben: kolben und zylinder vermessen, motorenbauer angerufen, masse durchgegeben, er sagt alles o.k.

Ob man sich darauf verlassen kann? Dein Kolben sieht wahrlich so aus, als bläst das was durch.
Vielleicht war der Zylinder doch nicht mehr OK und hätte geschliffen werden müssen.
Ich würde bei dem Bild des Kolbens denken, dass irgendwas zwischen Kolbenringen, Abstreifring, Kolben und Laufbuchse nicht passt.
Der Hinweis von Rainer mit dem Ölkanal ist aber auch nicht von der Hand zu weisen.
Hast Du den Zylinder schon mal gezogen?
Gruß
Jens

neuer tag neue versuche
@partisan: du sagst "ob man sich daruaf verlassen kann?" im normalfall verlasse ich mich auf niemand! den kerl kenne ich bestimmt schon 20jahre und ich kenne seine arbeit, und trotzdem ist auch er nur mensch und kann fehler machen aber er wuerde mir ehrlich sagen ob die masse ok sind oder nicht!
die zylinder wurden geschliffen und gehohnt, ja ab hatte ich den kram in den letzten tagen taeglich.

hab heute ´ne druckpruefung gemacht, 8bar draufgegeben alles abgehorcht (stethoskop) feuerzeug rangehalten, alles dicht. nach 2 stunden immer noch 8 bar auf der uhr!
so wie es aussieht ist obenrum alles ok und dicht.
wo soll ich jetzt noch suchen?
wenn zuviel oel im kurbelgehaeuse ist; der breather nicht will oder die oelpumpe keine texasgene hat und sich das oel auf den kolben absetzt muessten doch beide betroffen sein
oder mach ich ein denkfehler?

Hmmm ist schon komisch...

Hast du mal geguckt, ob die Laufspuren im Zylinder über der Ölrücklaufbohrung enden?

Die Bohrung im Zylinder ist schräg nach oben gesetzt und je weiter der Zylinder ausgebohrt wird, umso höher wandert die Bohrung....


Güße
Fauli

..mysteriös...-sind die Ölrücklaufbohrungen alle frei, ...ebenso das Verbindungsröhrchen zwischen den Rockerboxen?

Gruß

shovelfauli hat geschrieben:Hmmm ist schon komisch...

Hast du mal geguckt, ob die Laufspuren im Zylinder über der Ölrücklaufbohrung enden?

Die Bohrung im Zylinder ist schräg nach oben gesetzt und je weiter der Zylinder ausgebohrt wird, umso höher wandert die Bohrung....


Güße
Fauli

Der Tipp ist gut ! Aber dann befinden wir uns schon beim letzten Übermaß oder ?

rainer

Also, das Problem taucht auch auf, wenn Du einen anderen Kopf montiert hast. Richtig?
Druckprüfung ist OK. Hast Du mal Druckprüfung gemacht mit Kolben oben, Kolben Mitte und Kolben unten? Wahrscheinlich.

Dann bleiben doch eigentlich nur noch Ölbohrung und Kopfdichtung als Ursache. Oder?

so hab gestern noch eine druckpruefung gemacht, jetzt aber auf U.T.
da pfeift es ordentlich aus dem kurbelgeaeuse schlauch
ich denke es ist die oelbohrung in der zylinderwand.
damit hat sich FAULI fuer sein tip ein grosses bier auf der PEP verdient
das wuerde aber heissen die MoCo hat die bohrungen wohl unterschiedlich gesetzt denn mein zylindermass von 89.45mm hab ich auch im vorderen zylinder und da pfeift nichts.
werde heute genau nachmessen wo die bohrung an welcher stelle auf dem kolben trifft und um welches mass sich der scheiss jetzt ueberschneidet.
dann muss ich mir eine loesung einfallen lassen
hat mal einer ´ne idee

Hi Cactus,

die Ölbohrung muss nicht sein. Hat HD nur eine Zeit lang so gemacht.
Mein Schrauber hat eine neue Laufbüchse eingezogen und den Ölkanal von oben bis ins Kurbelgehäuse durchgebohrt.
Nachdem du wohl deine Laufbüchse drin lassen willst, könnte ich mir vorstellen die Bohrung in Zylinder mit einem durchgehenden Rohr zu verschließen...
Gruß
rp

hi rp

ja der oelkanal ging eine zeitlang direkt in´s kurbelgehaeuse, mit der bohrung sollte das kolbenhemd gekuehlt werden. der kanal geht im zylinder ja noch ganz durch und die idee mit dem rohr zum verschliessen der bohrung hatte ich auch schon, man laesst sich ja so einiges durch den kopf gehen.
laut messung hab ich 0.2mm ueberschneidung mit der bohrung und dem oelabstreifring, das duerfte eigendlich kein problem sein denn bis da ist immer oel und geht durch die bohrungen im kolben.
hab aber heute noch ein anderen fehler gefunden der auch die ursache fuer mein problem sein koennte da werde ich erstmal abhilfe schaffen und neu testen. jetzt muss ich erst auf teile warten.

Hi,

sind das Big-Bore Zylinder ?

rainer

nein rainer, letztes uebermass. kolben 3 1/2" .030"
aber der hammer ist: S&S hat mir dazu 3 7/16" ringe gepackt und das ist mir erst heute aufgefallen. jetzt warte ich auf neue.
wenn das die ursache ist/war beiss ich mir in den arsch 1. beim schrauben nicht aufgepasst 2. neue koepfe gekauft die ich garnicht brauche

so jungs
karre "rennt" wieder, kein blauer qualm mehr.
es waren wirklich nur die kolbenringe. fuer 24€ neue hastings besorgt und jetzt koennte ich mich in den arsch beissen weil ich fuer nicht wenig geld neue koepfe gekauft habe die ich nicht brauche
also wenn mal jemand neue braucht bitte melden (der vordere war noch nie montiert und der hintere lief nur zu testzwecken.
aber das naechste problem kuendigt sich jetzt an. aus dem kurbelgehaeuse rotzt sie jetzt oel. kugelventil sieht noch sehr gut aus, vermutlich der breather. ich denke mit den alten komponenten kam das teil noch zurecht aber jetzt wo oben alles neu ist hab ich mehr druck im kw-gehaeuse und jetzt meldet sich der verschleiss an anderen stellen.