Zündung

[schlosserbernd]

Hi Leute
Irgendwie ist der Wurm bei mir im Motor. Habe nun neue Kolben, Neue Manifilddichtung, Zylinderkopf überholt und anderen Vergaser(hr40) verbaut. Trotzdem habe ich ein Patschen im Vergaser. Habe alles überprüft. Falschluft durch absprühen mit Bremsenreiniger ausgeschlossen. Neue Kerzen. Zündung 5 Grat vor OT. Kerzen verbrennen gut. Das Problem trifft bei warmen Motor auf. Also um so wärmer um so öfter. Beim anfahren läuft sie kurz auf einem Zylinder. Geht dann aber ab wie ne Rakete. Wenn ich dann die Zündung verstelle gegen den Uhrzeigersinn( Frühzündung) wird es deutlich besser und geht sogar weg aber meine Markierung an der Kurbelwelle ist dann auch woanders. Habe Superttapptüten mit 9 Prallblechen verbaut. Hat irgendjemand ne zündende Idee für mich? Eigentlich müsste es doch erst recht knallen wenn ich in Richtung Frühzündung gehe, oder. Habe nun nochmal den Super E draufgeschraubt und das gleiche Problem. Auch das tauschen der Teillastdüse von 29,5 auf 31 hat außer schwarze Kerzen nichts gebracht. Luftschraube bis 2,5 Umdrehungen raus geschraubt. Keine Besserung.

[schlosserbernd]

Hi nochmal
Natürlich verdrehe ich die Zündung im Uhrzeigersinn auf früh.
Gruß

[ron]

gumo,
also ich würde die Zündung einstellen, dass Strich und Punktmarke rechts im Schauloch stehen, dann Kerzen säubern (am besten mit Gaskartusche/Lötlampe sauber brennen) weil sie ja scheinbar zeitweise nur auf einem Zyl. läuft, dann nochmal versuchen und nochmal Falschluft checken.
Wenn das Problem bei warmen Motor verstärkt auftritt, kanns sein, dass sich irgendwas ausdehnt und daher mehr Falschluft zieht bzw. umgekehrt deutet das eher auf zu fett hin= ähnlicher Effekt dann patschts, weil Aussetzer der Kerze (bei zu mager knallts) - ist aber leicht festzustellen - einfach mal kurz Lufi ab.
Oder es hat was mit Kabel/Stecker/Spule etc. zu tun.

Gruß und viel Erfolg

[Christian54]

Hy,
hast du schon mal deine Zündung abgeblitzt, wo die Markierung ab 2000 U/min ist? Das hat mehr Aussagekraft als die Leerlaufmarkierung.
Gruß Chris

[rainer_aus_ulm]

Moin,

Super-E ?
310er Düse ?
2,5 Umdrehungen raus ?
Dann steht dir die Plörre schon zentimeterhoch im Zylinder.

Ich kann mich irgendwie dunkel an Dich erinnern aber keine Ahnung mehr LOL. Was für ein Motor ist das überhaupt ? Was für eine Zündung ?

rainer

[schlosserbernd]

Hi Rainer
1340er Motor und ne Kontaktzündung. Nockenwelle Andrews J. Habe wieder ne 29,5er Teillastdüse verbaut. Bisschen besser aber nicht weg. Hauptdüse ist eine 71er.
Gruß Bernd

[rainer_aus_ulm]

Bernd,

wenn alles richtig verbaut ist ... MUSST du ZUERST die Zündung korrekt einstellen.
Vorher brauchst du am Vergaser, ausser einer Grundeinstellung, gar nix machen.

IMHO, und da kann jetzt jeder denken was er will, ist diese 5 Grad Methode nur gut genug um den Ofen zum laufen zu bringen. Und sonst nix.
Meine Meinung.

Wie auch immer du die Zündung statisch einstellst wird der Bock mit 33-38 Grad Frühzündung (also 2-8 Grad vor OT) laufen. Und zwar relativ gut.
Aber DAS MUSS dann passen ! Kein rätselraten mehr !
Da brauchst du dann auch nicht mehr ein büsschen vor- oder zurückdrehen.
Mit so einer Einstellung springt der Ofen gefahrlos an LOL und läuft auch ganz pasabel.

Wenn du mit einer mechanischen oder halbelektronischen Zündung mehr Richtung SPÄT gehen willst , MUSST du die Grundplatte (oder Zündmodul) KOMPLETT zurückdrehen und zwar bis zum Anschlag. Und erst dann kannst du wieder Richtung FRÜH gehen.
Du kannnst bei so einer Zündung NICHT nur ein wenig Richtung SPÄT gehen.
Das funktioniert nicht.
Ganz zurück. Bis zum Anschlag. Und erst dann Richtung FRÜH.
Eine billige Strobolampe zum dynamischen abblitzen danach ist immer gut und sehr empfehlenswert

Grundeinstellung an alten, gebrauchten Super-E:
1.Check das Manual:
Funktion und Stand v.Schwimmer, Sauberkeit, Funktion Nadelventil, Gemischregulierschraube nicht verbogen, Drosselklappenfunktion, die 3 Gummidichtringe nicht defekt etc, etc. Steht alles im Manual v. S&S.

Mach die B-Pumpe zu (Uhrzeigersinn).
Dann dreh die B-Pumpe soweit AUF das du beim aufreisen vom Gashahn sehen kannst wie Sprit eingespritzt wird.
Dreh die B-Pumpe soweit ZU das gerade ein wenig eingespritzt wird.
(wenn du später den Vergaser feineinstellen willst drehst du die B-Pumpe ganz zu).
Gemischregulierschraube ca 1,5 (eins komma fünf) Umdrehungen aufdrehen.
Damit muss der Bock anspringen und laufen.
Vergaserfeintuning nur bei warmen Motor. Aber dem Motor ist das nur max 1/2 Umdrehung auf oder eine 1/4 Umdrehung zu

Wenn die Möhre dann noch patscht kann das alles mögliche sein:
Zündspule, Zündkabel, Stecker, Fliehkraftregler, Krümmer, etc

Hattest du nicht mal einen OEM-Keihin ?
Wenn der nur im Regal liegt wäre ich schon daran interessiert.

rainer

[Hoschi]

Wenn ich dann die Zündung verstelle gegen den Uhrzeigersinn( Frühzündung) wird es deutlich besser und geht sogar weg aber meine Markierung an der Kurbelwelle ist dann auch woanders

Wie auch immer du die Zündung statisch einstellst wird der Bock mit 33-38 Grad Frühzündung (also 2-8 Grad vor OT) laufen. Und zwar relativ gut.
rainer

Hallo Bernd,

der ausführlichen Beschreibung von Rainer ist ja fast nichts mehr hinzuzufügen. Ich wollte nur noch mal aus meinen eigenen Versuchen, auch mit Super E, deine Feststellung bestätigen, dass es einen großen Unterschied machen kann, ob der statische bei 2° oder 8° liegt. Meine Versuche haben eindeutig ergeben, dass das Patschen im Vergaser deutlich weniger wird, wenn der statische Richtung früh liegt, so wie du es auch beschrieben hast.

Daher würde ich den ZZP eher Richtung 38° v. OT zu stellen. Dabei aber unbedingt beim Fahren unter Volllast und hohen Drehzahlen sehr genau hinzuhören, ob kein Vollgasklingeln auftritt (z. B. an steilem Berg im 3. Gang den Motor weit hochdrehen). Keine Ahnung, was du für Kolben verbaut hast oder was für Köpfe du fährst, aber je nach Verdichtung kann es sogar bei 35° v. OT schon deutlich klingeln, und das nimmt der Motor echt übel.

Gruß
Hoschi

[schlosserbernd]

So Jungs
Habe noch mal den HS40 aufgebaut und festgestellt das der Gummiflansch mit der O-Ring Dichtung am S&S Manifold nicht abdichtet da der Durchfluß größer ist als beim Gummiflansch. Hab mal schnell ne Dichtung geschnitten und nun läuft´s. 5min ohne Vergaserpatschen Selbs bei original eingestellter Zündung. Einzig und allein bleibt noch das Problem das der hintere Zylinder irgendwie mitgeschleppt wird. Hört sich jedenfalls so an. Vielleicht hat da jemand noch nen Tipp. Reicht eigentlich der HS40 bei einer 1340er Shovel? Kann mir jemand noch die Bedüsung für den Vergaser nennen? Habe den HS40 von nem Kumpel der ihn auf einer Evo hatte.
Gruß Bernd

[Hoschi]

Morgen Bernd,

versteh ich das richtig, dass du das Problem mit dem S&S also nicht in den Griff bekommen hast, wohl aber mit dem Mikuni, und das bei gleicher Einstellung der Zündung?

Gruß
Hoschi

[rainer_aus_ulm]

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[schlosserbernd]

Hi Hoschi
Der HS40 hat sofort mitgespielt ohne Mucken mit der Grundeinstellung angesprungen. Werde den Super E mal überholen

Sorry Rainer zu spät gesehen. Hab es Gesten Abend auch noch gefunden. Sag mal was zum hinteren Zylinder. Wenn der vordere 4mal zündet machts der hintere 2mal.
Gruß Bernd

[Erich]

Servus Bernd,

wenn du eine Dualfire Kontaktzündung hast (quasi OEM) und die Aussetzer NUR hinten sind, kann ich mir nur Kerzen oder Zündkabel als Fehlerquelle denken.

Tausch doch mal Kabel und Kerzen von vorne nach hinten...wenn dann der vordere Zylinder aussetzt is alles klar.

Gruß, Erich

[SHOVEL55]

Hi,

... ja, tausch die Kerzen und sprüh wd40 auf die Krümmer... wenn sie heiß werden verdampt es... solle gleichmäßig sein!!!

Grüsse Rüdi

[schlosserbernd]

Hi
So habe nun neue Kerzen und Zündkabel besorgt. alles beim alten. Der hintere Zylinder zündet gefühlt alle2 Umdrehungen 1 mal.Könnte es an der Nockenwelle der Zündung liegen?
Gruß Bernd