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Hallo

So --- nachdem ich nun meine Zylinder/Kolben/Zylinderköpfe und Rockerboxen zurück habe, kann ich an den Zusammenbau denken.

Ventile neu/Ventilschäfte neu/Ventilsitze neu/Kipphebelbuchsen neu/Zylinder gehohnt/Kolben neu/Zylinderköpfe gestrahlt und geplant

Ich hab mir gedacht, dass ich dann gleich auch frisches Öl reingieße.

Aber zuvor muss das alte ja abgelassen werden.
Also Ölablassschraube auf und Ölfilter ab. Dann floss das schwarze Zeug da raus.
Bis es aufgehört hat zu fliessen. Bei dem Blick in das Kubelwellengehäuse - weil Zylinder noch nicht montiert , stellte ich fest das noch jede Menge schwarzes Gold im Gehäuse blieb.

1. Wie bekomme ich das denn da raus ??? Eine weitere Ablassschraube hab ich nicht gefunden. Weder in dem Handbuch noch am Block selbst.

Hab ich da ein Verständnissproblem ??? Das nicht alles alte Öl rausfliesst ist mir klar !!! Aber das so viel drin bleibt verwundert mich ja doch schon.

Und ich glaube das da bestimmt noch 2-3 Liter drin sind.

Oder muss ich den Rest über die Ölpumpe rauskurbeln ???

Kann mir da mal jemand auf die Sprünge helfen !!!

2. Die neuen Kolben sind welche von S&S. Die werden, nachdem sie am Pleuel befestigt wurden, mit einem Sicherungsring gesichert.

Die Teile sind sowas von knallehart, dass ich nicht ganz sicher bin ob ich die irgendwie in das Loch reingefrickelt bekomme ohne mir den Kolben zu demolieren.

Gibt es da einen Trick einen Handgriff wie man die da reinbekommt ???

Gruß Schorsch

Rücklaufschlauch vom Tank ab, in eine olle Schüssel legen und über die Pumpe raus hauen, am besten Kerzen raus und kicken oder mit Anlasser, frisches Öl im Tank immer schön nachfüllen bis es aus dem Rücklaufschlauch kommt, den rest haut se aus dem KG Entlüftungschlauch wenn se läuft, also auch da beim Start was unterstellen

Hi Benny

Also doch Aber warum haben die Teile keine Ablassschraube unter dem KG???

Diesmal werde ich das noch mal so abpumpen da ich die Zylinder noch nicht montiert habe.

Danke Dir

Schorsch

hab mal irgendwo gelesen das man das den 5L Ölwechsel nennt
wenn man das weiß ist doch ok, stand aber genauso davor wie Du, war das auch anderst von meiner Trude gewohnt

.... und ich von meiner VN 800 auch

Also gelernt und weitergemacht

Gruß Schorsch

viel erfolg

Hi ,
also wenn Du schon dabei bist , würde ich den Öltank ausbauen und gründlich reinigen . Da hat sich bestimmt auch schon etwas Schlamm etc . angesammelt .
Ansonsten so wie BenniGun schon beschrieben hat , kommt dann auch das letzte alte Öl z.B. aus den Schläuchen , Pumpe, Kurbelgehäuse usw. raus . Ölfilter natürlich auch mit wechseln !
Gruss

hi, soviel Öl im KGH? -Gut Flüssigkeiten täuschen, aber wir haben im KGH keine Ablassschraube (bzw. manche Gehäuse hatten links unten eine), weil da normalerweise nur ganz wenig drin stehen bleiben sollte. Wenns viel ist viell. ein Seidel, wie man in Wien für ein kleines Bier sagt, also max. 0,3L.....
Gruß

P.S.: ich spüle den Öltank mit Petroleum oder Diesel aus - nur mit sauberen Motoröl geht etwaiger Schlamm etc. nicht weg...

Hallo Schorsch,
da ja zum Oelthema alles gesagt wurde ( außer "Mopped aufn Kopp drehen und warten" ) mache ich mit den Sicherungsringen weiter.
Welche Ringe legt S&S denn bei ?
Es gibt ja Seeger-Ringe, offene Drahtringe, Spiralringe ...
Mach `mal ein Foto vom Bolzenauge und dem Ring, den Einbau kann man dann besser beschreiben.

Gruß Stephan

..habe zwischenzeitlich nachgesehen - lt. Manual sollten im KGH sogar nur 5oz. (0,147L) stehen, also noch weniger als ein Seidel....
Gruß

Hi Stephan

So sehen die Kolben und der Sicherungsring aus !!!

Kolben1.JPG (495 KB)

Kolben2XYZ.JPG (618 KB)

Und diese Ringe sind echt von ner strammen Sorte

Gruß Schorsch

Servus,

Shovelschorsch hat geschrieben:...Ventile neu/Ventilschäfte neu /Ventilsitze neu/Kipphebelbuchsen neu/Zylinder gehohnt/Kolben neu/Zylinderköpfe gestrahlt und geplant

boah ey, Ventilschäfte zum Wexeln
(sorry, der Alk...ich konnt's mir wieder nicht verkneifen...)
isch wes schon...FFFendielführung...hicks

Shovelschorsch hat geschrieben: 2. Die neuen Kolben sind welche von S&S. Die werden, nachdem sie am Pleuel befestigt wurden, mit einem Sicherungsring gesichert.

Die Teile sind sowas von knallehart, dass ich nicht ganz sicher bin ob ich die irgendwie in das Loch reingefrickelt bekomme ohne mir den Kolben zu demolieren.

Gibt es da einen Trick einen Handgriff wie man die da reinbekommt ???

Gruß Schorsch

Ja, gibt es.
Wenn Du die Möglichkeit hast mit einer Drehbank Dir eine innen konische Hülse zu drehen
die an der Stirnseite des kleinen Durchmessers (Kolbenbolzendrm.) radial aufgeformt ist (wie der Kolbendurchmesser) kannst Du sie reinfrickn.
Die andere konische Seite der Hülse hat den Durchmesser des Sicherungsringes in ungespannter Form.

Aba: Was machst Du wenn Du das Teil aus irgendwelchen Gründen wieder raus haben möchtest:

Wie geht dat denn?

Ich stehe da eher auf diese Spiralringe.

Falls einer Erfahrungen mit diesen Drahtringen hat: raus damit!

Wenn Du eine Skizze für diese Hülse brauchst, schreibs einfach.

Ciao Lutz

holzlenker hat geschrieben:
Aba: Was machst Du wenn Du das Teil aus irgendwelchen Gründen wieder raus haben möchtest:

Wie geht dat denn?

Ich stehe da eher auf diese Spiralringe.

Falls einer Erfahrungen mit diesen Drahtringen hat: raus damit!

Servus Lutz,

hab ich , die werden so eingesetzt daß die offene Seite gegeüber der Bohrung im Kolbenbolzenkanal liegt.
Auf dem ersten Bild gut zu sehn.
Beim Ausbau werden die Ringe über dieses Loch per Spezialwerkzeug (gebogener Schraubendreher geht auch ) aus der Nut gehebelt.

Steht in der Anleitung von S+S, durfte ich heuer schon mal ran.
Klappt astrein.

@ Schorsch,

Zum einsetzen gibts auch ein Spezialwerkzeug....
ich hab die Ringe 90 Grad zum Kanal gedreht, reingeschoben und in Höhe der Nut wieder zurückgedreht....die Ringe hams ausgehalten.

Hatte aber fürn Notfall normale Seegeringe über.

Gruß, Erich

Servus Erich,

aahja...habe das Kolbenfoto gar nicht richtig angesehen...

Tanke für die Info.

Sehen uns in BOING! Nimm Geld mit und kauf Schätze bei mir!

Ciao Lutz

Ist unter deinen deinen Schätzen zufällig der Endschalldämpfer 65242-78 für FLH ab 1978?
Und bei "Schätze" schreit mein Geldbeutel immer gleich Hilfe!