Hi zusammen,
habe den Gaser bei meiner 1340er mit halb offener Supertrapp zwei in eins von Mikuni TM40 auf Supe e aus optischen Gründen gewechselt.
Hat jemand schon mal den Filter verwendet? Ich würde gerne das Schaumstoff Filterteil gegen nen vernünftigen K&N tauschen. Ich glaube auch, dass die Luftzufuhr über dieses Blech zu gering sein könnte. Anspringen tut sie bisher scheisse. 029,5 Teillast. Ob mit vorpumpen ohne Zündung, ohne Pumpen, mit Choke, ohne, Standgas etwas höher, Handauflegen, treten usw. eher schwierig. Gemisch zwischen 1-2 U. probiert. Bei meinem Mikuni war sie in der Regel nach spätestens dem zweiten Kick an.
Mit dem Isolator ist das so ne Sache. Ich glaube nicht das ein Gaser, der voll im Wind hängt Probleme mit Dampfblasenbildung hat, da der Sprit in der kurzen Verweildauer im Gaser nicht so eine hohe Temperatur annehmen kann, um sich in Blasen aufzulösen. Habe mir hier auch einiges drüber durchgelesen. Bei dem Lochblech am Luffi bin ich mir nicht sicher, ob dass so passt vom Luftdurchlass. Deshalb überlege ich das Blech raus und den Filter statt dessen. Hatte ich bei dem Mikuni auch so.
..Du kannst ja mal die offene Fläche eines Lochs vom Lochblech ausrechnen, und dies mit der Anzahl der verfügbaren Löcher multiplizieren.
Auch ohne das tatsächlich zu machen, habe ich schon rein optisch ein starkes Indiz daß die dann entstehende Fläche wesentlich größer ist, als der Querschnitt Deines Vergasers ...
Beispiel:
Nehmen wir an ein Loch hat nur 4mm im Durchmesser, und es wären 200 Löcher da.
(Es sind mehr)
Wirksame Fläche = 2512 mm²
Wenn jedes Loch 5mm groß ist, kämen wir schon auf 3925mm²
Und nun zum Vergaser
Was hat der? 40mm ?
Das ergibt dann eine offene Querschnittsfläche von 1256mm²
Also,- (überschlägig) erkennen wir, daß das Lochblech über mindestens den doppelten offenen Querschnitt verfügt wie dein Vergaser.
Diese Stelle wird also nicht Dein "bottleneck" sein...
Becko hat geschrieben: ↑27.09.2020, 08:48
Mit dem Isolator ist das so ne Sache. Ich glaube nicht das ein Gaser, der voll im Wind hängt Probleme mit Dampfblasenbildung hat, da der Sprit in der kurzen Verweildauer im Gaser nicht so eine hohe Temperatur annehmen kann, um sich in Blasen aufzulösen.
Probleme mit Dampfblasen treten eigentlich nicht im Betrieb auf, da das System ja ständig mit frischem Sprit gekühlt wird. Zu Dampfblasenbildung kommt es, wenn nach Abstellen des Motors das Benzin in der Schwimmerkammer von der hohen Umgebungstemperatur gekocht wird. Oft macht sich dieses Phänomen im Spmmer nach dem Tanken bemerkbar. Wenn der Motor dann erst nach einer längeren Kickorgie startet, kann man davon ausgehen, dass man es Dampfblasen zu tun hat.
Aluminium ist ein guter Wärmeträger und die Hitze des Zylinderkopfes überträgt sich über das Manifold und Vergasergehäuse auf die Schwimmerkammer.
Ein Isolator zwischen Manifold und Vergaser hilft den Hitzetransfer zu unterbrechen.
Wenn Du den Insulator nicht verbauen möchtest, weil er Dir die schlanke Linie verdirbt:
Versuche mal kurze Zeit vor geplantem Stop den Benzinhahn zu schließen, dann kann sich der Sprit während der Standzeit
in der Leitung ausdehnen und es säuft nichts ab; weiterer Vorteil ist, daß die "Kicker-Gaffer" nichts mehr zu lachen haben,
weil das Starten jetzt besser klappt.
Vielen Dank für das Rechenbeispiel und die Erklärungen bezüglich der Blasenbildung. Da werde ich doch mal über nem Isolator nachdenken. Jetzt
Muss ich nur noch wissen, warum der Bock so schlecht anspringt. Zündung
Stand und steht optimal. Zumindest mit dem Mikuni klappte das super.
Hat jemand noch nen Tipp? Bisher bin ich immer gut mit den Gleitfunkenkerzen klargekommen.
Ja, hätte ich mir vorher mal durchlesen sollen. Ich werde mir noch die Iridiumkerzen holen, die Pumpe erstmal schließen und probieren. Bin mir nicht mehr ganz sicher, ob das ne weise Entscheidung mit dem Vergasertausch war. Optisch ist der 42er HSR zumindest für meinen Bock nicht so passend gewesen.aber fahren will man ja auch. Mal schauen, ob ich es mit dem Super e hinbekomme.
Im Netz findest du eine deutsche Bedienungsanleitung für den S&S Super E. Vergasereinstellungen nimmt man am warmen Motor vor. Also nicht gleich die Flinte ins Korn werfen. Die richtige Vergasereinstellung und Bedüsung dauert seine Zeit und danach wird die Maschine auch wie gewohnt anspringen.
