Pre S&S Breather Valve

[Roller]

Hallo in die Runde,

die Problematik mit der Ölrückführung / Absaugung aus den Köpfen und dem Kurbelghäuse
hat mich lange schon beschäftigt, bevor S&S das (mitlerweile sehr teure, aber gute) Flatterventil entwickelte.

Die relativ neue Technik im EVO ab ´90 mit dem "Gummiventil" habe ich dann mal umgewandelt bei meiner ´73er FX.
Trotz anfänglicher Bedenken, ob die Nockenwelle und überhaupt alles weiterhin geschmiert wird, funktioniert alles
zur Zufriedenheit.
Gerade weil bei meinem set-up auch keine Schaftabdichtungen verbaut sind, war mir optimale Rückführung wichtig.
Die Standzeit der Konstruktion beläuft sich aufgrund der thermischen Belastung des Gummis
allerdings auf "nur" 5 - 7 Jahre.
Seit meiner Idee 2000 wäre es dann 2028 wieder so weit.
Die Anzeige, daß das Ventil "aufgegeben" hat, äßert sich in weißem Rauch,
als ob ein neuer Papst gewählt wurde..

Nur mal ein Beitrag aus der Mottenkiste.
Gruß
Roller

[Mike_O]

Interessant.
Haste mal ne Skizze/Erläuterung/o.ä., wie Du das Gummiventil gebaut und welche Teile Du verwendet hast.
Interessiert mich einfach grundsätzlich, auch wenn ich seit Jahren das S&S Reed valve mit vollster Zufriedenheit fahre.
Grüße,
Michael

[Roller]

Jou Michael,

anstatt des orignalen Drehventils habe ich ein Alu-Teil drehen lassen.
Quasi einen Zylinder, welcher genau in das Loch passt, gerade lang genug, um den Breather Kanal zur Befestigung zu nutzen.

Die Austrittsöffnung ist mit den 3 äusseren Fräsungen zum auspusten des Öldunstes versehen,
die Mittelbohrung dient zur Befestigung des Gummi-Pilzes von der EVO Kopfbelüftung.
Wichtig ist, daß der Pilz etwas zurückgesetzt im Gehäuse sitzt, um beim Öffnen nicht in Kontakt mit dem Nockenrad zu geraten.
Zur Arretierung des Zylinders dient der originale Auslass-Schlitz im Steuergehäuse:
Ich habe da ein Hartplastik-Teil eingepasst und mittels kleiner Senk-Schraube den Zylinder fixiert.
Das Foto lässt leider nur "erahnen", wie genau.
Wenn ich den Steuerdeckel mal wieder offen habe, mache ich ein update.

Da wir gerade dabei sind:
im Nosecone läuft seit Jahren ein offenes Torrington Lager für die originale "H" Nocke.
Die Idee habe ich aus einem Sportster Buch übernommen, da sind die Lager passend für alle Einzel-Nocken im Deckel verbaut.

Gruß
Roller

[Mike_O]

Hallo Roller,
Interessanter Umbau mit dem Nadellager.

Frag mich gerade, wie das mit der Ölversorgung des Nadellagers ist.
Das originale Bronzelager bekommt ja sein Öl durch ne seitliche Bohrung. Zwar nur Niederdruck, aber immerhin.

Wie ist das bei dem Nadellager?
Hat der Aussenring auch die Bohrung? Und vorne sitzen die Anlaufscheiben für die Nockenwelle. Haben die Nuten, dass Öl ans Lager kommt?

Haste ne Bestellnummer für das Lager?

Grüße,
Michael

[Roller]

Hallo Mike,
Das Lager ist ein offenes, welches seine Schmierung über die angesprochene, originale Bohrung erhält.
Die Anlaufscheiben haben da keine negative "Abwehr-Tätigkeit".
Ich beschäftige mich da mal über die Tage mit und berichte Dir, ggf. mit Literatur, wodurch ich überhaupt(st) erst darauf kam.
Gruß
Roller

[Roller]

Jou Mike,

mit der Schmierung muss das Niederdruck-Öl am äusseren Lagerkäfig zu beiden Seiten der NW gelangen; kein offener Lagerkäfig für die originale Versorgung. Ohne geöffnetes Gehäuse kann ich z.Zt. nicht mehr bieten..
Das Lager hat die Bez.: Torrington J 1612
OD 31,85 mm
ID 25,40 mm
L 19,00 mm

Es war eigentlich nur "plug and play"..
Schöne Weihnachten noch, PN kommt.
Gruß
Roller

[Roller]

Jou,
heute noch mal versucht, das Lager bei Torrington zu finden, negativ.
Ersatz heißt: Ba 1612 z IKO Nadellager (heute gesehen bei e-bay.de für kleines)
u n d : mit äußerer Bohrung für bessere Ölversorgung.

Vergleiche INA SCE 1612 oder Timken
Gruß

[Mike_O]

Super, Danke für Deine Mühe.
Ist eher technisches Interesse. Hab die Info in meinen Notizen übernommen.

Hab auch mal etwas recherchiert.
Scheinbar gab es mit Nadellagern an der NW nicht nur gute Erfahrungen. Bei TC Motoren kam es anfangs wohl zu Haltbarkeitsprobleme der Lager, zerstörte Motoren durch zerbröselte Lager, und Pitting am Zapfen der Nockenwelle durch die punktuelle Belastung.
Da gab's dann verschieden Maßnahmen, wie vollrollige Nadellager, und die Empfehlung die Lager vorsorglich, spätestens alle 50Tkm, zu wechseln.

Befürchte, dass die Company eher aus Kosten-/Fertigungsgründen von Lagerbuchsen auf Nadellager gewechselt hat ....

Grüße und entspannte Tage!
Michael