Shovel-Head.com

Hi Leute,
lange Geschichte kurz:
Moped (Shovel mit offenem Belt) stand sehr lange. Im Winter Ölpfütze links darunter, Leck scheinbar KW Simmering bzw. hinter der Lima. Da keine Zeit, wischte ich nur den Boden auf. Danach keine neue Pfütze mehr.
Gestern erste Kickversuche. Aus der Entlüftung kam gut 1/2 L Öl. Offensichtlich Wetsumping, ziemlich viel Öl im Kurbelgehäuse.
So weit so einfach, altbekanntes Problem.
Allerdings frage ich mich, bevor ich unnötig zerlege, woher das Öl unterm Motor kam. Klar Simmering liegt Nahe, ebenso lockeres Motorritzel, so dass Öl zwischen Spacer und Welle austritt. Vermute aber beides nicht - Ritzel ist zumindest fest.
Könnte das Öl durch den hohen Ölstand bei einer Lima Stator Schraube langsam rausgesickert sein? - Insgesamt war wohl 1 L im KGH. Oder sonst wo? KGH ist von STD.
Werde es natürlich weiter beobachten, doch es scheint und ich hoffe, das war eine durch den hohen Ölstand bedingte einmalige Sache. Denn ich könnte mir auch vorstellen, dass diese Simmering/Spacer Lösung auch neu auf Dauer nicht 100% dicht hält, wenn quasi dauernd "unter Wasser".
Danke im Voraus für Ideen oder Erfahrungen.

Ron

Servus ron,

ich kann mir nicht vorstellen, daß durch das Gewinde soviel Öl kommt.
Es sei denn, eine fehlt oder locker.

Bei mir war beim letzten Sekundärbeltwechsel brutal viel Öl im Primär (aber nix kam raus).
Normal 0,9L.. EVO-Kupplung, raus kamen, lt. Sigi, um die 1,5-2L.

Hatte damals aber nix unternommen....jetzt, auf der Schwedentour (ca.2100km), M-Ölverbrauch geschätzt 0,5L...also war wohl selbstheilend. Gibt auch so Zusätze, die Gummis wieder geschmeidig machen (sollen).

Ciao Lutz

Die Lima Schrauben sitzen in Sacklöchern, original; kann mir nicht vorstellen, dass es bei Deinem KGH anders sein sollte.
Die Motorhälften sind ja ohne Dichtung verbunden, bei längem Stand könnte daher Deine Leckage stammen?

@Holzlenker: bei frühen EVO's (90er) gab es Motorölübertrag zum Primär zwischen KW Lager und linker Motorhälfte;
das war "nichtheilend". Beim nächsten Primär Ölcheck würde ich trotzdem mal "auslitern".

Gruß

Danke euch fürs mitdenken und den Hinweis mit den Sacklöchern....bin/war mir dazu nicht sicher.
Motorgehäusehälften sind dicht. Das Öl sammelte sich im "Alternatorcover" und es kam offensichtlich hinter dem Rotor raus.
Seltsam ist, dass die Öllache irgendwann im Winter entstand und es seither nicht nachtropfte, obwohl bis vorgestern der Sumpf offensichtlich überflutet war.
Auch als ich sie schlußendlich vorgestern startete, gab es keine Spritzerei.
Hoffe tatsächlich, dass es eine einmalige Sache war. Warum auch immer...
Gruß

holzlenker hat geschrieben: 30.06.2026, 22:55 ...
Bei mir war beim letzten Sekundärbeltwechsel brutal viel Öl im Primär (aber nix kam raus).
Normal 0,9L.. EVO-Kupplung, raus kamen, lt. Sigi, um die 1,5-2L.

Hatte damals aber nix unternommen....jetzt, auf der Schwedentour (ca.2100km), M-Ölverbrauch geschätzt 0,5L...also war wohl selbstheilend. Gibt auch so Zusätze, die Gummis wieder geschmeidig machen (sollen).

Ciao Lutz

kleine Korrekt-Tour :
- Gesamtstrecke 2300km
- Ölverbrauch ca. 1 Liter
- gestern Primär aufgehabt, zwecks Kontrolle: Ölstand korrekt aber etwas stinkend...werde ich ersetzen

Habe neuerdings, vorwiegend im kalten Zustand, starkes Kupplungsrupfen beim Anfahren (im Fahrbetrieb nicht vorhanden),
daß es das ganze Moped schüttelt und auf der Stelle springt, als wenn der Belt überspringen würde: hatte das schon mal wer?
Rupfen ist völlig neu (gibt's doch nur bei Trockenkupplungen ), noch nie gehabt, Beläge ca. 100-120tkm gefahren, kein durchrutschen bei "wahnsinniger Beschleunigung".

Und gleich auch noch so andere Sachen gefunden:
- extremes vibrieren bei 86-97km/h, beim Be- & Entschleunigen
- sehr schlechtes Anspringen im warmen Zustand, mit vorausgehendem "PFFFT" an der auf GRÜN schaltenden Ampel

Vibrationen: Querschraube vom Motorhalterhat sich trotz Stop-Mutter etwas gelöst -1,5-2 Umdrehungen nachgezogen...werde ich ersetzen, wenn der Tank mal wieder runter ist.

Anspringen & "PFFFT": Rubberband durch, von der Straßenrandbegutachtung aus nicht erkennbar gewesen

Ciao Lutz

Moin Lutz,

die plötzliche Anfahrschwäche/Rupfen/Hoppeln kann durchaus mit zu magerem Gemisch (def. Rubberband/Nebenluft) zusammenhängen. Da fehlt Leistung und der Motor läuft auch unrunder, was man mit der Kupplungshand auszugleichen versucht.

Bevor Du Dir nen Wolf suchst an der Kupplung, schau erstmal, ob das Verhalten nach der Ruberband-Reparatur wieder weg ist.

Grüße,
Michael

Servus Mike,

das klingt ja fast unglaublich.
Werde ich vorm Ölwechsel im Primär mal testen, Manifold baue ich wohl heute Abend noch an,
bin gespannt.

Das Rumpeln war schon krass.

Ciao Lutz

Mike_O hat geschrieben: 12.07.2026, 10:23 Moin Lutz,

die plötzliche Anfahrschwäche/Rupfen/Hoppeln kann durchaus mit zu magerem Gemisch (def. Rubberband/Nebenluft) zusammenhängen. Da fehlt Leistung und der Motor läuft auch unrunder, was man mit der Kupplungshand auszugleichen versucht.

Bevor Du Dir nen Wolf suchst an der Kupplung, schau erstmal, ob das Verhalten nach der Ruberband-Reparatur wieder weg ist.

Grüße,
Michael

Servus,

kurzes Abdäät:

"Anfahr-Kupplungsrupfen" ist seit Rubberbandtausch nicht mehr aufgetreten: hätte ich nie gedacht!

(hat 'ne Weile gedauert...a) zu warm, kaum Zeit Zeit Fahren & b) Beitrag nicht mehr gefunden

Am WE stehen 800km Richtung Osten an, dann bin ich Gans sischer.

Ciao Lutz

Servus,

900km ohne "Kupplungsrupfen" bei herrlichstem Wetter.

Ciao Lutz

Dann hat´s wohl auch u.a. am Wetter gelegen

Roller hat geschrieben: 13.08.2026, 23:28 Dann hat´s wohl auch u.a. am Wetter gelegen

Nein, Wetter bei beiden Touren gleich.