Zunächst mal kommen nur Mode Switch Setting 8 und 9 in Frage, weil man normalerweise eine Zündung, die für E-Start konfiguriert ist, mit dem Kicker nicht anbekommt.
Damit fällt die Betriebsart Multispark eh schon aus. Die wäre aber für ein normales Stroboskop eh nicht geeignet, weil (wie Holzlenker ...

holzlenker hat geschrieben: 11.05.2026, 18:09
PS: Roller sind aber zur Zeit total angesagt

Ich mag Roller nicht.




Also die mit den 2 Rädern drunter

Ich bin nicht Roller und ich fahre auch keinen.

Also ich kenne und finde den Schalter nur für die Vorderradbremse. Hinten waren doch immer so glockenförmige Schalter, die man mit einer Feder zum Gestänge verbunden waren. Vielleicht wat´s aber auch anders.

Das Gewinde ist wohl ein 1/4-32. Das ist kein UNC und auch kein UNF. Das ist speziell.

Wenn das zwei Beläge wären, dann hätten wir das beschriebene Problem nicht. Eher das Gegenteil. Dann würde der Kupplungskorb weiter weg von der Nabe (in Fahrtrichtung links) sitzen und die Reibscheibe sicher dagegen drücken, Dann könnte man wahrscheinlich den Retainer gar nicht montieren, weil man ...

Die originale Lagerhalteplatte kannst Du vergessen. Die passt nur mit dem originalen Lager (Blechkäfig mit einzelnen versetzten Rollen). Die dürfte bei richtiger Montage (Auskragung zum Getriebe) auf den Big Fix Rollen aufstehen und deswegen nicht passen. Zudem wird die original nicht mit ...

Du hast übersehen, meine Frage zu beantworten: "Kupplungskorb Richtung Getriebe gegen die Nabe drücken. Jetzt den Retainer ebenfalls in Richtung Getriebe drücken. Läßt sich der Retainer deutlich Richtung Getriebe verschieben?"

Laß mich raten: Position B und C am Retainer gehen nicht, weil Du den ...

Habe aber noch eine Vermutung: die Theorie, daß der Retainer Schuld ist, stimmt nur, wenn der Retainer auf der Nabe aufsteht. Also bitte mal Folgendes prüfen:

Kupplungskorb Richtung Getriebe gegen die Nabe drücken. Jetzt den Retainer ebenfalls in Richtung Getriebe drücken. Läßt sich der Retainer ...

Ich glaube, jetzt sehe ich es. Da ist keine Stahlscheibe drin. Der Schattenwurf der Mitnehmer täuscht da.

Dann ist das Ploblem der 1,8mm Überstand des Retainers. Das ist zu viel. Der Retainer soll ja ein Auswandern des Kupplungskorbes verhindern. Also so wenig Axialspiel einstellen, wie möglich ...

Ich nochmal:

auf dem Bild ist doch im Kupplungskorb eine Stahlscheibe eingelegt? Oder täuscht das?

Alles ohne Gewähr, da meine Shovelzeiten echt lange her sind:

der Kupplungskorb sitzt relativ gesehen doch viel zu tief über der Nabe. Da ist eine Stahlscheibe im Kupplungskorb und trotzdem steht der Plastik Retainer immer noch über die Stahlscheibe über. Das ist überhaupt nicht korrekt. Der ...

Wenn man die Mutter anknallt, dann verformt sich die Bohrung und es klemmt. Deswegen sind da original eigentlich auch Sicherungsbleche, die die Muttern sichern. Kann ich auf Deinen Bildern erst mal nicht sehen. Fehlen die?

Jetzt muß ich noch mal nachfragen:

das Getriebe wurde nach der Überholung wieder eingebaut und jetzt geht der 1. Gang schwer raus - woraufhin das Getriebe jetzt noch mal geöffnet wurde? Oder bist Du mitten in der Überholung und jetzt ist Dir aufgefallen, daß man das Getriebe ausgebaut schwer aus ...

Hä?
2 OEM Nummern - 2 Andrews Nummern. Eine Schaltgabel für die Hauptwelle und eine für die Nebenwelle. Passt doch.

Ich denke, daß man mit einer Ferndiagnose hier nicht wesentlich weiter kommt. Das müsste man mal anfassen und selber dran rumprobieren können. Die Schaltgabel für den 1. /2, Gang ...

Stephan hat geschrieben: 24.03.2026, 21:39 ..... oder bei www.v-triebwerk.de in Rinteln. Ist ja gar nicht weit weg von dir.

In Rinteln sind die eher nicht (eher in Rietberg). In Rinteln ist MTeK Engineering.

Frag nicht, woher ich das weiß