Warum fährst du die 76er Shovel nicht mit einfacher Kontaktzündung ?
Dieser moderne Elektronik-Schnickschnack macht doch nur Probleme...
Meine 76er FLH hat Dual-Fire, Unterbrecher, läuft !

Drehzahl liegt natürlich so hoch, daß die Flihkraftverstellung voll aufmacht, und sich die Markierungen beim abblitzen nicht mehr ändern.
Natürlich werde ich auch nicht wie ein"Bekloppter" auf die Noke eindreschen, ich kann mit einer Meßuhr umgehen !

Ist klar, daß die Fliehkraftgewichte damit nix zu tun haben.
(Hatte vergessen, daß man die Nocke ja von den Gewichten trennen kann...)
Aber draufhauen ??? Dann doch lieber ne neue Nocke probieren, oder ?

Wo s' herkommt ist schon klar, die Frage ist immer noch : was macht's aus, bzw. hat sowas schon jemand gehabt, dann eine ander Nocke/Gewichte etc. eingebaut, womit es sich verbessert hat bzw. man eine Unterschied am Motorlauf gemerkt hat ?

Zündnocke ist relativ neu.
Das mit dem Schließwinkel ist klar.
Also muß ich wohl damit leben ? (bzw. das liegt tatsächlich in der Toleranz ?!)

Ja, hast recht, bei vorderen vorbei, bei hinteren zu früh. Unterbrecherabstand ist 0,4mm. (Hab' ja nur einen). Müßte also logischerweise den Unterbrecher etwas zu machen. An der Geometrie der Nocke kann (will) ich ja nix ändern... Wollte halt mal wissen, inwieweit sich das auswirkt, da ja es ja laut...

Hab' mal ne Frage zum abblitzen der Zündung: (orig. Dual-Fire, 1200 shovel Bj.76) Laut Handbuch gibt es eine gewisse Toleranz, optimalerweise sollen beide Markierungen übereinanderstehen (T und O). Falls dies nicht genau der Fall ist, kann man dies doch nur durch den Schließwinkel (Unterbrecherabsta...

Ja, ist in Ordnung. (wie gesagt: Einspritzung funktioniert einwandfrei und läßt sich auch einstellen) Habe jetz nochmal die Zündung abgeblitzt (orig. Dualfire), und sehe auch beide Markierungen (T und O), bekomme jedoch beide nicht exakt deckungsgleich (was wohl am Nocken liegt, bzw. müßte ich den U...

Habe den Super E nochmals kompl. gesäubert, alle Düsen, Beipässe, alles auber, Einspritzung läßt sich regulieren, (Vergaser ist eh neuwertig), auch die Mini-Bohrung am Schwimmerkammerdeckel ist frei......

Hab' keine Idee mehr.....

Evt. Öldruck - Hydostößel ???

Hallo, habe ja mal vor nen halben Jahr gepostet, daß meine 1200 FLH wenn sie warm ist kein Gas annimmt, d.h. wenn ich im Standgas schnell gas gebe, will sie ausgehen, lase ich das Gas wieder los, läuft sie im Standgas weiter. Ist extrem ätzend, wenn man z.B. nach einer Kreuzung etc. runterschaltet, ...

Tja, an der Zündspule lags auch nicht.
Werde über Winter mal den Manifold ausbauen, und neue O-Ringe (in Kombination mit Bändern und neuen Schellen einbauen.
(Viel Zeit zum testen hatte ich dieses Jahr auch nicht.... )

Es gibt auch "Billig"-Batterien, die taugen rein gar nix.
Platten zu dünn, werden dann irgendwann "totgeschüttelt".

Das habe ich auch schon abgecheckt.
Habe soeben meine "alte" OEM Zündspule montiert, vorher natürlich alle Anschlüsse poliert. Werde demnächst mal ne Probefahrt machen.
Gruß: Peter

Hallo Sigi, also der Spacer ist eingebaut und dicht. Neue Batterie habe ich jetzt auch. Einen Benzinfilter habe ich nicht (außer den im Benzinhahn). Ich habe eine normale (?) gewebeummantelte Benzinleitung, die zwischen den beiden Zylindern hindurchgeht, und auch nirgends anliegt. All das hatte ja s...

Soooo, mal wieder ne längere Probefahrt gemacht....und Fehler wieder aufgetreten. Also, so nach 20...30km Fahrt, danach Stop and Go im Örtchen, und da war es wieder, das Ruckeln, :x wenn man im 2ten Gang beschleunigen will. Gebe ich dann mehr Gas, geht der Motor aus. Kupplung ziehen, evtl. runtersch...