Feder und Kugel in stirnverzahnter Kickerkupplung

[Wallace]

Guten Tag.
Weiss jemand, wozu die kleine Kugel und Feder in der Kickerkupplung dienen?
Sieht aus wie ein Ölventil.
Wie bekommt man die rein?
Es ist nur möglich den Kickerdeckel bei geneigtem Motorrad zusammen mit der
Ausrückglocke der Kupplung aufzusetzen.
Mach ich über die Kugel irgentwie Klebeband und zieh das ab, wenn der Kickerdeckel
fast drauf ist?
Und verrutscht die Kugel nicht ohnehin in der Aussparung von der Ausrückglocke?
Am liebsten würde ich auf die Kugel ganz verzichten, geht das?
Besten Dank für Hilfe.
Gruß

[holzlenker]

Servus,

die sollten, wenn ich mich recht erinnere, nur das Old-Style Ausrücklager in Position halten. Kickerdeckel sollte meiner Meinung nach auch so zum Aufsetzen gehen, eventuell aber nur in einer "vorgespannten" Kickerstellung...ist schon wieder 5Jahre her.

Ciao Lutz

[Roller]

Ja/Nee (Atze )

Die "Kugel" sollte (im Gegensatz zur Kugel i.d. Ölpumpe) Lutzens beschriebene Funktion unterstützen
Die Stellung des Gegenritzels auf der Antriebseite steht ohne Spannung in "Startposition".
Stelle das Bike aufrecht, über die Kontrollöffnung des Ölstandes am Deckel kannst Du die Position des Ausrücklagers
ausrichten, evtl. hilft etwas Montagefett vorher.
Wenn Du die originalen Stehbolzen noch zur Führung hast, sollte das gleich passen.
Ich hatte vor Jahren den Fehler gemacht und die Bolzen gegen Schrauben getauscht,
da war die Ausrichtung des Deckels "spezi(Fisch)"

"Petri Heil"
Roller

[Wallace]

Guten Abend an euch.
Und danke für die Erklärungen.
Ich füge noch etwas dazu, um das Thema abzuschließen.
Es interessiert ja auch andere, wenn die mal nach dem Thema suchen.

Also, ich hab die Kugel nach dem x-ten Einbauversuch verloren.
Ja, dann hab ich die nicht mehr gute Feder auch entfernt und in die Tonne geworfen.
Ich fahre jetzt ohne das. Und das löppt auch.
Ich habe aber immer noch das lustige Blech drinn, welches wohl das Wandern des Gehäuses des
Drucklagers verhindern soll.
Inzwischen glaub ich, die Feder/Kugel Mimik war ursprünglich in der Kickerkupplung verstemmt, damit die nicht
rausfluppen konnte. Und das ist alterbedingt irgentwann locker und fluppt beim Zerlegen raus.
Nun, das Oldstyle Lager ist auch schon ein wenig ausgeleiert.
Aber das tut dem Ding keinen Abbruch. Kuppeln geht einwandfrei und es ist ja alles im Ölbad geschmiert.
Also, die Feder/Kugel Mimik ist irgentwie eine Schrulle der Harley und nicht unbedingt nötig.
Ähnliches hab ich erlebt mit der Antiklapperfeder vom hinteren Bananensattel.
Der bremst, seit die Antiklapperfeder weg ist besser und vor allem verzieht er sich nicht mehr.

Der Grund, warum ich den Kickerdeckel abgemacht habe?
Das Kickerritzel hatte auf der Hauptwelle festgefressen.
Ich hab das Kickerritzel mit nem Abzieher runtergezogen und gesehen,
was die Ursache war.
Da war eine Messingbuchse eingepresst, deren Ölnut genau verkehrt herum lief.
Vielleicht mal selbstgedreht worden mit falscher Ölnut?
War ja auch nur Messing und nicht Rotguss...
Erstaunlich, daß das so lange gehalten hat. Sachen gibts.
Naja , neue Buchse vom Gerry eingebaut und gut ist.
Beste Grüße
Jörn

[holzlenker]

Servus Wallace,

das ist korrekt, die Kugel mit der Feder drunter ist verstemmt.
Das dient nur als Montagehilfe für die "Leute am Band".
Einmal montiert, ist ja die Position fix.

Welches lustige Blech meinst Du...das habe ich nicht vot Augen?

Buchse gefressen auf der HW: wie geht das denn? Die verkanten doch eher und der Kicker geht durch.
Ich habe die vor ca. 15 Jahren diese Buchse anfertigen lassen, da eine JIMS-Buchse auf der neuen Andrews HW eher eine Wurfpassung hatte.

Ciao Lutz

[Wallace]

Tut mir leid. Kann jetzt nicht antworten.
Der PC ist gestört.

[holzlenker]

Tut mir leid. Kann jetzt nicht antworten.
Der PC ist gestört.

Kann ich leider nicht lesen, mein Netz ist ausgefallen.

[Roller]

Ich wollte auch nach dem lustigen Blech fragen,
da war der Computer aber schon ´runtergef...

[ron]

sorry, mein Fehler. Stieg von win10 auf Linux um. Habe dabei irrtümlich das Internet gelöscht. Konnte es glücklicherweise aus dem Papierkorb retten. Also los, weiter gehts .

[Wallace]

Ja hallo.
Ich versuchs nochmal.
Ich hab kein Foto gemacht und der Deckel ist jetzt zu.
Von dem Blech gibts keine Beschreibung im Reparaturhandbuch zur Shovel.
Das Blech ist im Getriebegehäuse über der Oldstyle Kupplungsglocke angebracht.
Das ist um 90* abgewinkelt und liegt dann auf der Glocke auf.
Die Glocke hat ja so warzenartige Ausbuchtungen.
Dieses Blech soll wohl das Wandern des äußeren Gehäuses der Druckglocke verhindern,
weil die Warzen blockiert werden.
Ich finde, eine überflüssige Konstruktion. Das Blech selbst ist nur 1mm stark.
Und niemand weis, ob das Blech nach Aufsetzen des Getriebedeckels wirklich
noch auf dem Drucklager aufliegt oder nicht schon ein wenig verbogen ist.
Ich hab schon früher mal so ein Blech in einem Teilekonvolut gehabt, das war abgebrochen und
nicht zuordbar.
So selten sind diese Bleche also nicht.
Aber braucht man das? Wenn sich das Gehäuse vom Drucklager beim Einkuppeln mitdreht ist das doch völlig latte.
Technische Schrulle...
Dieses Oldstyle Lager ist ein sehr robuste Konstruktion finde ich.
Ich habe dieses Lager übrigens in einem Dometop-Getriebe drin.
Stammt alles von einem Vorbesitzer in USA.
Funktioniert aber gut, also laß ich das so.
Zu der Lagerbuchse vom Kickerritzel:
Die war aus Messing gefertigt, sehr paßgenau, aber
die Schmiernut ist ja für eine Baggerschmierung bzw. Schöpferschmierung.
Der Drall von der Schmiernut war verkehrt herum, so das die nicht schöpfen konnte.
Solange ser dünnes Öl im Getriebe war ging das wohl gerade so.
Ich hab zwischenzeitlich aber mal 140er Öl gefahren. Da hat das wohl dann gefressen.

Lutz, Du sagtst, deine Ritzelbuchse ist eine Wurfpassung.
Das halte ich für gar nicht so schlimm.
Beim Fahren drehen sich die Stirnzähne der Kickerkupplung ständig aufeinander.
Da ist ein gewisses Spiel von Vortei. Und es ist jedenfalls besten geschmiert.
Warum nicht?

So, das war erstmal alles dazu.
Gruß
Jörn

[Gerry]

Moin Jörn,

das Blech ist ein Ölverteilerblech das dafür sorgen soll Öl zum äußeren Teil des Ausrücklagers zu leiten. - Keine Bremse dafür.
Das sollte man also so justieren das der Blechring frei drunter her laufen kann. - Ob das Lager länger hält wenn man das Blech drin hat kann ich Dir nicht sagen.

Das Teil sieht so aus: https://www.kraftradteile.com/Oelvertei ... g-BT-40-79

Die Buchse der Kickerkupplung sollte keine Wurfpassung haben, da die Kupplung dann auf der Welle kippelt. Solche Buchsen hone ich nach dem Einpressen auf 2/100mm Spiel zu Welle. Neue Kickerkupplungen haben häufig so viel Luft in der Buchse das ich sie gegen eine untermaßige Buchse tausche und die entsprechend bearbeite.

Gruß,
Gerry

[Christian]

Beim Fahren drehen sich die Stirnzähne der Kickerkupplung ständig aufeinander.
Da ist ein gewisses Spiel von Vortei. Und es ist jedenfalls besten geschmiert.

Hi Jörn,

wenn die Stirnzahnräder aufeinander laufen, dann ist das gar nicht gut.
Das Kickerzahnrad steht nämlich, sodass das freilaufende Gegenzahnrad auf der Hauptwelle sich auch nicht drehen kann, das es vom Kickerzahnrad festgehalten wird.
Das nicht freilaufende Mitnehmerzahnrad auf der Hauptwelle dreht sich mit der Hauptwelle, da darauf mittels Keilen festgesetzt.

Fazit:
Eins dreht, eins steht.
Kannste Dir vorstellen, was die Stirnzähne für einen Radau machen, wenn die aufeinander laufen. Auch wenn die schrägverzahnt sind.

Bis sie weg sind.


Geräusch kannste Dir anhören, wenn Du bei laufendem Motor den Kickerarm um 45 bis 90 Grad anwinkelst.
Willste nicht lange hören.

Gruß, Christian

[Roller]

Jou,

es bleibt zu vermuten, dass die Grundeinstellung bei der Deckel-Montage nicht i. O. war.
Der Kicker darf in O.T. Stellung keine Geräusche von sich geben; soll bedeuten :
der Stopp muss etwa bei 5 Uhr liegen, ansonsten startet der Eingriff über die Schräge der Rampe zu früh.